聚合物材料將在汽車領域應用廣泛_綜合分析_市場行情（qíng）__複（fù）合材料信（xìn）息網

　　專家預測，未（wèi）來10年，聚合（hé）物材料在更多的（de）車輛結構領（lǐng）域將起到更大的作用。但是（shì），為了實現這個目標，分析工具要更加穩定、精確，避免因部件過度設計而（ér）增加成本和重量;在薄壁斷麵中材料要起更大的作用;生產（chǎn）工藝速度（dù）要更快（kuài）、效率要更高，尤（yóu）其是（shì）對於熱固性材料。 　　最近，許多工藝創新催生了一些著名的應用進步。更快的加工工藝有助於（yú）降低（dī）配件係統（tǒng）的成本（běn），從而使聚合物材料相（xiàng）比鋼材和輕質鋁、鎂具有更強的成本競爭能力。SPE汽車創新大獎賽上最近的幾（jǐ）名獲（huò）獎者就是這些進步的（de）典範。 　　工藝進步助推聚合物 複合材料（liào）在更多的結（jié）構部件中取代金屬，如新型Corvette Stingray車上的粘接發動機罩和車頂（dǐng）總成(照片經通用汽車公司許可使用)。 　　用於電動車電池的（de）無VOC 複合材料 　　為（wéi）了防止電動車輛（liàng）(EV)電池在發生重大事故（gù）時損壞，通用汽車公司的Chevrolet Spark EV采用了一種無有機揮發物的複合材料（liào）電（diàn）池殼體。 　　由於EV電池尺寸和重（chóng）量（liàng）較大，一般（bān）設置在後方較低的位置，所以複雜形狀的複合材料殼體(也有大（dà）的複合材料與金屬的接合處)要滿足多種極苛刻的性能要求。其（qí）中包括30°電池偏移不損壞，側麵衝擊，以及車輛後部電池（chí）碰撞試驗;沿x, y, z軸的50克脈衝衝擊（jī）波;碰撞（zhuàng）後整套裝置完整性;耐火試驗（yàn）;3米跌落（luò）試驗(底部/端部);1米水浸泡試驗等。 　　為了滿足所有這些要求，據說（shuō）研發團隊需要設計新材料、生產工藝、模（mó）塑成型後的處理工藝，以及（jí）非破壞性測試方法。用於該場合的材料是玻璃布/乙烯基酯預浸料。 　　值得注意的（de）是，預浸料采用了工業（yè）界（jiè）首個無VOC的乙烯基酯(由Co ntinental Structural Plastics (CSP)公（gōng）司配混)，提供（gòng）疊合、組裝成三維型坯，存放，之後模壓部件整個（gè）過（guò）程中所（suǒ）需的較長使用期。 　　與短（duǎn）纖維相比，連續纖維/織物增強可賦予較（jiào）高的（de）機械性能（néng）;織物粗紋可保證良好的浸（jìn）潤/浸漬性能。特殊設計的疊合方式（shì）可保證能夠（gòu）充填具有（yǒu）複雜設計（jì）細節的複雜斷麵，電池殼體由CSP公司（sī）模壓製造，比過去的金屬殼體（tǐ）輕40%，而且其不會（huì）被腐蝕，不導電。 　　碳複合材料（liào）進（jìn）入中等批量生（shēng）產 　　 碳纖維增強塑料(CFRP)有較（jiào）大的強（qiáng）度/重量比，並具（jù）有優異的（de）防碰撞性能，是理想的材料。它們（men）已經在賽車和街道上合法使用的超級跑車中的結構件和（hé）半結構件中（zhōng）起著重要作用，不（bú）僅提高了（le）性能，延長（zhǎng）了加油間隔時間，而且在發生碰撞事（shì）故時駕駛（shǐ）員具有更高的安（ān）全性。 　　但是，熱固性碳纖維複合材（cái）料是非常昂貴的材料，因為原料纖（xiān）維成本高，再加（jiā）上（shàng）生產工藝速度慢，一般采用真空袋/高壓釜係統加工預浸漬纖維(預浸料坯)，或通過樹脂熔滲或樹脂傳遞（dì）成型(RTM)工（gōng）藝灌（guàn）注（zhù）和模塑纖維型坯。因此，CFRP材料一般僅用於對性能要求極高的場合(高性能跑車和（hé）超級跑車)或者（zhě）其高端標誌與增加的成本相匹配的場合。 　　樹脂供應商與合作開發公司BASF進行（háng）了大（dà）量的計算機仿真來設計部件，部件中將織物層(由聚酰胺6預浸漬的連續（xù） 玻璃（lí）纖（xiān）維成型)與不連續(剪斷)的玻（bō）璃纖維和PA6基（jī）體複合模塑到一起（qǐ）。 　　采用材（cái）料加工商Reinart公司開發的複合注塑工藝製造部件。首（shǒu）先，預切、預浸漬的複合材料嵌（qiàn）件由機械手放（fàng）置到（dào）注塑 模具（jù）中。之後，彈出（chū）一個紅外(IR)加熱器對冷片材進行預熱，確保與複（fù）合模塑的短玻璃纖維/PA6具有良好的粘合性（xìng）能。最後，IR加熱（rè）器返（fǎn）回其原（yuán）始位置，模具閉合（hé），對嵌件進（jìn）行三維成型，同時與衝擊改性短纖維PA6複合模塑，成型加強肋、邊緣、附屬結構及其他（tā）連續纖維不易充填的結構部（bù）分。 　　由於在脫模、修剪後，座椅底座上要安裝減振（zhèn）件和裝（zhuāng）飾件，所以這種（zhǒng）隱藏部件（jiàn）的外觀不重要。但是，對於一些可見應用場合，如果要求有較高的表麵（miàn）質量，可以采用（yòng）複（fù）合模塑或聚合物（wù）薄膜。 更多（duō）信息請關注中國複合材料信息網（wǎng） http://www.cnfrp.com