隨著汽（qì）車輕（qīng）量化的（de）趨（qū）勢，汽車塑料零部（bù）件的使（shǐ）用越來（lái）越多。發達國家將汽車用塑料量（liàng）作為衡量汽車設計（jì）和製（zhì）造水平高（gāo）低的一個重要標誌，德國汽車用（yòng）塑料占整體材料的15%。近年來我國汽（qì）車（chē）產業發展迅速，目前汽車年產量超過400萬輛，參照國（guó）外的趨勢，汽車行業年用改性塑料將在50萬噸以上，其中工程塑料占了很大一部分比例，應用於汽車各種零部件。
汽車塑料零部件使用的工程塑料有哪些呢？
一、尼龍材料（PA）
尼龍主要用於汽車發動機及發動機周（zhōu）邊部件，主要品種（zhǒng）是（shì）GFPA6、GFPA66、增強阻（zǔ）燃PA6等產品。
、在汽車發動機周邊部件上的應用：由於發（fā）動機周邊部件（jiàn）主要是發（fā）熱和（hé）振動部件，其部件所用材料大多數是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較（jiào）好的綜合性能，用玻纖改性後的尼龍，主要（yào）性能（néng）得到（dào）很大的提高，如強（qiáng）度、製品精度、尺寸穩定性等。另（lìng）外，尼龍的品種多，較易回收循環利用，價格相對便宜等，這些因素（sù）促成尼龍成為發（fā）動機周邊部件的理想選（xuǎn）擇材料。進氣歧管是改性尼龍材料在汽車領域中最（zuì）為典型的應（yīng）用，1990年德國寶馬汽車公（gōng）司，首先將以玻纖增強尼（ní）龍為原（yuán）料製造的進氣歧（qí）管應（yīng）用在六汽缸發動機上。之後美國福特用玻纖增強PA66製造的（de）進氣歧管應用在（zài）V6發動機上，緊接著世（shì）界各大汽車公司紛紛跟進，改性尼龍進氣歧（qí）管得到廣泛的（de）應用。
、在汽車發動機部件上的應用：發動機蓋、發動機裝飾蓋、汽（qì）缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料，與金屬材質相比（bǐ），以（yǐ）汽缸頭蓋為例，質量減輕50%，成本降低30%。除了發動機部（bù）件外，汽車的其他受力部件也可使用增強（qiáng）尼龍，如機油濾清器、刮（guā）雨器、散熱（rè）器格柵等。
聚賽龍尼龍材料在汽（qì）車領（lǐng）域的應用：
二、聚酯（zhǐ）材料（PBT）
在汽車製造領域，PBT廣泛地用於生產保險杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油係統零件、儀表盤、汽車（chē）點火器（qì）、加速器及（jí）離合（hé）器踏板（bǎn）等汽（qì）車零部件（jiàn）。PBT與增強PA、PC、POM在汽車製造業中的競爭十分激烈，PA易吸水（shuǐ），PC的耐（nài）熱性耐藥性不及PBT。在汽車用途（tú）接管方麵，由於PBT的抗吸水性優於PA，將會逐漸取（qǔ）代PA。在相對濕度較高、十分潮濕的情況下，由於潮濕易引起塑性降低，電器節（jiē）點處容（róng）易引起腐蝕，常可（kě）使（shǐ）用改性PBT。在（zài）80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常使用，並且效果很好。
二、聚酯材料（PBT）
在汽車製（zhì）造領（lǐng）域，PBT廣泛地用於生產保險杠（gàng）、化油器組件、擋泥板（bǎn）、擾流板、火花塞端子板、供油（yóu）係統零件、儀表盤（pán）、汽車點（diǎn）火器、加速器及離合（hé）器踏板等汽車零部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車製造業中（zhōng）的競爭十分（fèn）激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐藥性不及PBT。在汽車（chē）用途（tú）接管方麵（miàn），由於（yú）PBT的（de）抗吸水性優於PA，將會逐漸取代（dài）PA。在相對濕度較高、十分潮濕的情（qíng）況下，由於潮濕易引起（qǐ）塑性（xìng）降低，電器節點處容（róng）易引起（qǐ）腐蝕（shí），常可使用改性PBT。在80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常使用，並且效果很好。
聚賽龍PBT材料最主要（yào）應用於車燈（dēng）係統：
三、聚甲醛材料（POM）
汽車行業是POM材料最大的潛在市場。POM具有質輕、硬（yìng）度大、耐磨、耐蠕變、耐（nài）化學腐蝕性等優點，非常適合製造汽車用的汽車泵、汽化器部件、輸（shū）油管、動（dòng）力閥、萬上節軸承、馬達齒輪、曲柄、把手、儀表板、汽車窗升降機裝置、電開關、安全帶扣等，尤其是滑塊等耐磨零件是改性POM的強項，這些部件對金屬磨耗小，減少了潤（rùn）滑油用量，增強了部件的使用壽命。
聚賽（sài）龍公司通過增強、增韌、耐磨（mó）等改性手（shǒu）段，開發（fā）出係列高性能（néng）聚甲醛產品，廣泛（fàn）應用於汽車（chē）領域：
四、聚碳酸酯材料（PC）
改性PC由於具有優異的（de）耐熱性、耐衝擊性、剛性和良好的加工流動性，在汽車上主要應用（yòng）於外飾件和（hé）內（nèi）飾件，儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉向柱護套、裝飾（shì）板、空調係統配件、車燈零（líng）部件等汽車零部件。
聚賽龍PC材（cái）料在汽（qì）車領域的應用：
五（wǔ）、車用塑料零部件最新行業進展
索爾維發布創新熱固半固化樹脂係統（tǒng）
這種跨時代材料以ReichholdAdvalite?樹脂調配，提供以下市場（chǎng）中（zhōng）無與倫比的性能及優勢：
秒內快幹能力，是車結構部件大規（guī）模生產的理想（xiǎng）材料(每年15輛車
性能達到汽車圧熱固化高性能係統的標準水平
與其他快幹係統（tǒng）相比硬度獨一無二
低粘性，設計用於自動化生（shēng）產
室溫中儲存性質穩定，免（miǎn）除冷庫（kù）和溫（wēn）控運輸（shū）
這種革命性的半固化（huà）樹脂係統在生產中具有高靈（líng）活性，可用於高速高效生（shēng）產不同汽車部件。
“SolvaLite?的快幹性能，加上索爾維在處理方式上的創新，使結構（gòu）件的生產效率和成本達到汽車OEM企（qǐ）業（yè）的目標（biāo）。”索爾維汽車（chē）生產線項目管理總監GeraldPerrin這樣說。“在這個創新材料的開發（fā）中Reichhold是一個（gè）重要的合作夥伴，他們幫助索爾維（wéi）創造了一種生產汽車組合結構（gòu）件的（de）新方式。”
先進材料商業開發經理JohnIlkka還說（shuō）“Reichhold與索爾維有合（hé）作協議，共同開發了（le）用於調製SolvaLite?730的Advalite?創新樹脂係統。我（wǒ）們為這種創新產品（pǐn）的上線而感到興奮（fèn），我們（men）相信（xìn）它能讓汽車業有（yǒu）個巨大的進步。”
杜邦發布輕型及高強度解決方案
杜邦一直（zhí）投（tóu）資於材料研發（fā），並為不（bú）同的合作夥伴開發出令人興奮的應用產品。寶馬i8跑車就是這種投（tóu）資類型的（de）完美一例。寶馬i8跑車新的諧振腔采用杜邦?Zytel?PLUS95G35 玻璃纖維增（zēng）強尼龍為原材料。這款諧振腔，由寶（bǎo）馬集團、杜邦高（gāo）性能材料公司和MANN+HUMMEL密切合作共同開發，降低了兩個渦輪增壓發動機的噪（zào）音，帶（dài）來了更加愉快的駕駛體驗。這種材料的輕質和高強度特性（xìng）還利於（yú）減少燃料消耗和CO2排放。
在不降低性能的同時減（jiǎn）少排放的需要（yào），是（shì）這種新應用的推動力。汽車製造商正在不斷尋（xún）找替（tì）代品，以應對歐盟減少溫室氣體排放的目標，從而導致歐洲新車市場出現重大變化。目標要求在2021年之（zhī）前將車輛二氧化碳的排放量控製在95g/km以下的水準。
這些（xiē）對環境政策的（de）考慮，意味著在汽車行業有越來越多的成本（běn）效益的需求。易加工的熱塑性塑料能夠在車輛的整個壽命期間（jiān），可靠地承受發動機艙（cāng）或汽車（chē）外部嚴格的要求（qiú）。限（xiàn）製排（pái）放的（de）方法之一是通過渦輪（lún）增壓發動機——減少發動機油耗的同時保持原有的功率。然而，減少（shǎo）發動機尺寸（cùn）的副作用是（shì）發動機中的熱量增（zēng）加，因（yīn）此需要用於（yú）動力（lì）係統的工業元件，其在高熱（rè）、苛刻化（huà）學環境中是耐（nài）用的。
贏創合資企業瞄準汽車行業輕量化產品
德國特殊化學品製造商贏創集（jí）團（tuán）攜手汽車工程公司Forward Engineering攜手共建了一家合資企（qǐ）業，針對汽車行業推進 碳纖維複合零部件的工業化量產。
月7日，這家位於埃（āi）森市的化學品公司宣布（bù）與Vestaro GmbH(總部位（wèi）於慕尼黑（hēi）)之間的合作關係，表示贏創將恪守為汽（qì）車行業開發輕量化材料的（de）承諾。“攜手Vestaro是我們進一步（bù）擴大與汽車製造商之間的合作（zuò）邁出的重要一步。多年以來，我們一直在為汽車輕量化（huà）的發展開發產品。”贏創交聯（lián）劑業務經理RobertoVila-Keller說道。
說道（dào），為了實現高效製造，贏創將提供技術谘詢，並挑選和調整基質配方。“在合資企（qǐ）業，我們將工程技術和特殊化學品捆（kǔn）綁銷售（shòu），這意味著我們可以提供更好（hǎo）的 複合材料矩陣係（xì）統。”Vestaro總經理（lǐ）Leiflckert解釋道（dào）。
贏（yíng）創將為新公司的材料開發提供胺類固化劑技術、Vestamin環氧樹脂配方和異氰酸酯Vestanat聚氨（ān）酯配方。Forward Engineering原先是德國Roding Automobiles公司的設計部門，將為新公司提供混合結構技術。Vestaro將由贏創和Forward Engineering共同經（jīng）營，贏創持股49%，Forward Engineering持股51%。
新型環烯烴聚合物（wù）——應汽（qì）車市場而生
由日本瑞翁(Zeon)生產的Zeonex和Zeonor環（huán）烯烴聚合物(COP)通常在醫療領域用於製造透明（míng）藥水瓶和其他容器，但近期該公司的目標是強（qiáng）化該（gāi）樹脂的其他性能，尤其是耐熱（rè）性、柔韌性（xìng）和對玻璃的粘附性。
在近日於東京召開的第（dì）七屆汽車輕量化 展覽會暨（jì）全球（qiú）汽車展上，Zeon特種塑料和（hé）零部件（jiàn）部門的產品經理Koichi Ikeda說道，已經開（kāi）發出新（xīn）級（jí）別樹脂L-24，應用於汽（qì）車柔性扁平連接器係（xì）統。其中一個案（àn）例（lì）是自動駕駛汽車中（zhōng）的77-GHz毫米（mǐ）波雷達係統。
新型環（huán）烯烴聚合物的目標市場是汽車扁平柔性連接器和（hé）輕量化玻璃
據悉（xī），相比液晶聚合物(LPC)和聚酰亞胺(PI)樹脂，L-24實質性傳輸損耗更小。不同於LCP和PI，L-24不能溶解於30%苛性鈉。抗電阻性（xìng）也好於這（zhè）兩款（kuǎn）競爭性樹脂。介質擊穿強度為250千伏/毫米，而LCP和PI都為150千伏/毫米。
由Zeon開發的另一款（kuǎn）尚未公布（bù）的COP樹脂是L-3PS。這種光穩定級別樹脂具備對玻璃的超強粘附性，是一種潛在的汽車玻璃輕量化材料。Zeon的理論是，L-3PS可以在（zài）兩層玻璃層中形成（chéng）一（yī）層內層，外層仍（réng）是持久耐用的玻璃，但（dàn）這樣就實現了汽車玻璃輕量化。L-3PS對金屬的粘（zhān）附性也很強。即使用氙燈照射2000個小時，其光（guāng）傳導性能也不會改變（biàn）。
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