帝斯曼為新（xīn）一代高效發動機零件提高（gāo）聚酰胺PA 46_海外動態_業界（jiè）資訊__複合材料信息網

以科技為（wéi）立足之本，在全球範圍內活躍於（yú）健康、營養和材料領域的（de）荷蘭（lán）皇家帝斯曼集團宣布其所特製的潤滑級Stanyl®PA46材料（liào）被（bèi）選用於新一代高 效節能渦輪增壓汽油發動機正（zhèng）時係統的低磨耗鏈導軌。發（fā）動機中的正時係統部件由（yóu）全球高性能熱（rè）塑性材（cái）料公（gōng）司Quadrant Creative Molding & Systems（QCMS）打造，該公司總部位（wèi）於比利時蒂爾特市，而發動（dòng）機係統部件則由汽車（chē）發動機正時鏈係統的領導企業——椿本集（jí）團英國諾丁漢子公司提 供。

帝斯曼為新一代汽油發動機的低摩擦正時係統零件提供PA46

此（cǐ）新一代高效節（jiē）能渦輪增壓汽油發動機（jī）大（dà）量使用了近年來在F1賽（sài）車中日（rì）漸成熟的高新技術，代（dài）表了當前發動機小型化的最高水準，實現了（le）駕駛性能和（hé）燃油消（xiāo）耗的優化組合，在提升發動機功率的同時，顯著降低了（le）二氧化碳的排放。

Stanyl PA46能夠滿足正（zhèng）時鏈張緊器的高要求（qiú）（包括高溫、高負載、高（gāo）速度、嚴（yán）苛的化學環境及（jí）劇烈震動），所以（yǐ）該材料在發動機零（líng）部件中廣泛應用。Stanyl材料（liào）擁 有卓越的（de）耐磨損性能，其（qí）性能（néng）超越絕大多（duō）數同類（lèi）型熱（rè）塑性材料（liào），在高溫及（jí）高轉矩/負（fù）載的情況下尤為顯著（zhe）。

Stanyl係列材料的（de）性能超越絕大多（duō）數的競爭者，如PA6和PA66、聚鄰苯二甲酰胺（àn）（PPA）、縮醛及PPS等，其耐磨損性能甚至（zhì）可達PA66的 7倍。且上述材（cái）料自身具有（yǒu）局限性，比如脆性（PPS和PPA材料）、高溫下（xià）的（de）剛（gāng）性下降（POM、PPS、PA6、PPA材（cái）料（liào））或高磨損（sǔn）（PPS）。

Stanyl TW341是現階段（duàn）發動機零（líng）部（bù）件的行業標準材料，帝斯曼同（tóng）時已著手為新（xīn）一代發動機（jī）研發耐摩擦性能更為優異的Stanyl TW371新型材料。該材料在降低二氧化碳排放和提升燃料使用（yòng）率方麵，優勢更加顯（xiǎn）著。測試顯示，Stanyl TW371新型材（cái）料可將發動機內摩（mó）擦（cā）降低20%。“這（zhè）一數字聽（tīng）起來可能並不高，但在（zài）現有水平上取得如此成就實屬不（bú）易。”帝斯曼歐洲汽車行業應用（yòng）開發經理 Jippe van Ruiten表示。

帝（dì）斯曼與日本椿本精工和全（quán）球高性能熱塑性材料（liào）公（gōng）司QCMS開展（zhǎn）緊密合作，確保Stanyl TW371材料能夠滿足各項生產加工標準。其中（zhōng）QCMS公司開展了多次注塑試驗，優化注塑工藝；椿本也進行了一（yī）係列產品和性能測試。最終研發的TW371 新型材料將助力汽車工業滿足（zú）歐六標準（2014年9月生效）所設（shè）定的氣體（二氧化碳、碳氫化合物及碳氧化合物）和顆粒物排放指標；同時使用新型發動機的汽 車也將滿足歐盟（méng）二氧化碳排放標準，即2015年起，新乘用車二（èr）氧化碳排放量不得超過每（měi）公裏130克。

“帝斯曼公司在材（cái）料科學領域擁（yōng）有巨大競爭力，包括其豐富淵博的摩擦學知識，” Jippe van Ruiten表示，“我們相（xiàng）信，深入重要細分市場，在各個應用領域擁有行業洞察至關（guān）重要，將有助於我們保持創新領導地位，並成為客戶可靠（kào）的研發合作夥伴。”

帝斯曼目前正在研究更好的解（jiě）決方案，進一步（bù）降低（dī）摩擦，從（cóng）而更好地降低汽車的二氧化碳排放量（liàng）。其將（jiāng）推出（chū）的低摩擦係數的Stanyl HGR1 和 HGR2材料正在接受一些主機廠的評估測試。